12 de noviembre. 16:30 horas. Telecentro de Melgar de Fernamental (Casa de los Palazuelos)
Curso gratuito sobre nuevas tecnologías, manejo de teléfonos móviles e iniciación al manejo de ordenadores e Internet.
Programa "Acciones en favor de la Igualdad"
31 de octubre
18 horas
Cuentacuentos, pintacaras y juegos para pasar una tarde terrorífica.
4 al 17 de noviembre de 2019
Lunes a viernes de 12:00 a 14:00 horas y de 18:00 a 20:00 horas
Centro Cultural "Santa Ana"
Apenas un año después de señalizar los primeros 30 kilómetros de la Vía Aquitania del Camino de Santiago, ésta ya cuenta con un primer hospital, que no albergue, de peregrinos, un proyecto que lleva unos meses de andadura en Melgar de Fernamental y que ha sido posible gracias a la decisión y compromiso de Alicia Fernández, una madrileña que hace unos años decidió renunciar a su trabajo como empresaria de panadería y dedicar su vida a los más necesitados del camino. El hospital de peregrinos de la villa melgarense se ubica en el edificio de la congregación de la Sagrada Familia de Burdeos que hace 3 años cerró sus puertas. Ocupa dos plantas del ala derecha del edificio, y en este caso, se trata de una cesión de la congregación para este uso, ya que otra parte del inmueble lo ha adquirido la Fundación Fernán Armentález para ampliar sus instalaciones y ofrecer mejores servicios a los usuarios.
En la planta baja, el hospital cuenta con una amplia cocina, una pequeña capilla y un salón, mientras que en la primera están las habitaciones, 10, cada una con su baño, y una sala. Se da una cena comunitaria y desayuno.
Detrás de este proyecto de Melgar está la propia historia como peregrina de Alicia, que un día camino de Jerusalén en bici acabó por estas tierras. Cuenta que la Vía Aquitania -entonces ni sabía que se llamaba así- es el camino más recto, más lógico y el mejor para los bicigrinos (Alicia utiliza ese término para denominar a los peregrinos que hacen la ruta sobre dos ruedas). Recuerda que paró en Villasandino, donde los vecinos la recibieron con los brazos abiertos y donde descubrió el potencial de esta Vía en la que no había ni un solo albergue y eso que en el propio Villasandino tuvo dos hospitales de peregrinos. «Ahí surge mi historia de amor con el Camino por estas tierras y estamos hablando de hace 5 años».
Alicia comienza a indagar con la intención de poner en marcha un hospital en la zona porque ya no solo es peregrina, sino voluntaria y hospitalera y, además, junto a Luis García, han ido abriendo hospitales y casas de acogida en Galicia y en León. Tras una etapa en León, Alicia se instaló en Melgar -su trabajo estaba en Burgos, en el Instituto Municipal de Cultural- Y cada vez que pasaba por el inmueble que habían dejado las monjas, se quedaba reflexionado y pensando en lo bien que vendría ahí un hospital de peregrinos. Así, un día se puso en contacto con las monjas, les explicó su proyecto, les pareció una gran idea y así surgió la cesión. «Esto al final es bueno para el edificio porque le mantenemos abierto y no se deteriora; nosotros pagamos los gastos», dice Alicia, que añade que los peregrinos no pagan nada. «Esto no es para hacer negocio, es un lugar para practicar la hospitalidad». Y es que Alicia incide en la idea ‘medieval’ de hospital, porque su vocación es la de acoger, atender y confraternizar, poniendo a disposición de los peregrinos enfermos, ‘perdidos’ o con menos recursos un lugar cómodo donde estar uno, dos o el tiempo que necesiten, y la posibilidad de compañía.
Fuente de la noticia: Diario de Burgos
Fotografía: Jesús J. Matías para Diario de Burgos
A partir del próximo día 17 de octubre hasta el 11 de noviembre, el cementerio municipal de Melgar de Fernamental permanecerá abierto, todos los días de
10:30 a 13:00 horas de la mañana y
15:30 a 18:00 horas de la tarde.
18/10/2019
Entre las provincias de Palencia, Valladolid y Burgos discurre un canal de 207 kilómetros construido a pico y pala entre 1753 y 1849. Esta espectacular obra de ingeniería civil fue recorrida en su momento de mayor apogeo por 400 barcazas de entre 27 y 52 toneladas e impulsó el desarrollo económico de la zona, provocando el surgimiento de fábricas o nuevas poblaciones. Hoy es un increíble recurso turístico que se puede recorrer y navegar.
Desde sus orígenes, Castilla tuvo una obsesión: salir al mar. Rodeada de fuertes cadenas montañosas y con unas deficientes vías de comunicación, esta región española fantaseaba desde el siglo XVI con una red fluvial que salvara su aislamiento. El sueño se hizo realidad en la Ilustración, pero apenas un siglo después la llegada del ferrocarril acabó con la ilusión de llegar a la costa. Hoy la mayor obra de ingeniería civil del siglo XVIII es un recurso turístico admirable con más de 200 kilómetros de canales construidos «a pico y pala» a lo largo de tres provincias de Castilla y León, diferentes recorridos navegables, visitas a las fábricas que surgieron en su época de mayor esplendor, actividades al aire libre y una magnífica oferta gastronómica. Bienvenidos al Canal de Castilla.
Bajo el reinado de Fernando VI, y a instancias del Marqués de la Ensenada, el ingeniero Antonio de Ulloa diseñó los estudios preliminares de este ingenio hidráulico después de viajar a Francia y ser asesorado por el ingeniero francés Carlos Lemaur. La idea no era nueva: existen proyectos de la época de Fernando el Católico y Carlos I en los que se discutía la necesidad de hacer navegables los ríos de la submeseta norte para facilitar el transporte de productos agrarios. Sobre todo, interesaba comerciar con los excedentes de los cereales, cuyos precios se disparaban el transportarlos por carretera hasta el punto de que eran menos competitivos que el grano extranjero.
En el llamado Siglo de las Luces el proyecto logró cristalizar gracias a los avances técnicos y la fe en el progreso. El visionario Zenón de Somodevilla y Bengoechea, primer marqués de la Ensenada, consejero de Estado –y responsable de una intrincada red de espionaje por toda Europa– durante los reinados de Felipe V, Fernando VI y Carlos III, propuso al segundo construir una red de canales que cruzara toda Castilla, desde Santander a Segovia y, posteriormente, Madrid, para articular el territorio y favorecer el desarrollo económico. Para lograrlo, envió al mencionado Ulloa a investigar las tecnologías hidráulicas de los vecinos, lo que hoy llamaríamos espionaje industrial, y después de dos años propuso su Proyecto General de los Canales de Navegación y Riego para los Reinos de Castilla y León.
“Es un sueño de la Ilustración y al final esa gente no solo soñaba, sino que también creaba”, cuenta el guía Alfonso Guerra en una visita organizada por Destino Divino al Canal de Castilla dentro del Alfonso de Ulloa, barco de recreo bautizado como el insigne ingeniero que hoy navega desde la dársena de Medina de Rioseco, que cuenta con un centro de recepción de viajeros,. “Lo que nosotros soñamos ahora lo dejamos a nuestra imaginación. Pero lo más admirable del Canal de Castilla es que Antonio de Ulloa ve los canales de París, lo plasma y lo diseña, y arquitectos e ingenieros navales lo ejecutaron. Y aquí estamos. Es algo idílico”, narra en una soleada tarde en la que explica la historia del lugar y los múltiples usos que tuvo.
Las obras de este grandioso proyecto se iniciaron el 16 de julio de 1753 en Calahorra de Ribas (Palencia) y finalizaron en 1849 en Medina de Rioseco (Valladolid). En el proyecto inicial se contemplaba la construcción de cuatro canales, que unirían Segovia con Reinosa (Cantabria), con la intención de, en un futuro, atravesar la Cordillera Cantábrica y poder llegar al mar por el puerto de Santander. Pero las sucesivas bancarrotas del Estado, la cólera y las guerras, primero la de Independencia y luego las Carlistas, fueron retrasando el proyecto y reduciendo sus dimensiones hasta su acabado final.
207 kilómetros de canales y caminos a pico y pala
Con una anchura que varía entre los 11 y los 22 metros y una profundidad de metro y medio en el recorrido regular y dos metros y medio en las dársenas, el Canal de Castilla discurre en tres ramales que forman una Y invertida a lo largo de 207 kilómetros por las provincias de Palencia, Valladolid y Burgos, superando un desnivel total de 150 metros. El ramal norte, de 75 kilómetros, toma sus aguas del río Pisuerga, en Alar del Rey, y finaliza en el río Carrión, en Calahorra de Ribas. El Ramal de Campos, de 78 kilómetros, transcurre entre en la mencionada Calahorra de Ribas y sigue hasta Medina de Rioseco. Por último, el Ramal Sur, de 54 kilómetros, comienza en la bifurcación del Ramal de Campos en Serrón y termina en Valladolid.
“En un primer momento vienen trabajadores contratados, pero la mano de obra no avanzaba todo lo que debiera, así que pedirán ayuda a militares. También vendrán algunos presos para quitarse algo de pena y los propios vecinos de Rioseco porque sabían que si el Canal llegaba hasta su destino generaciones venideras tendrían la oportunidad de poder vender su cereal, su vino y sus lanas merinas”, señaló Guerra sobre la triada de productos castellanos a exportar. Importante destacar que los 207 kilómetros de canales y los caminos de subida y bajada a ambos lados se construyeron “a pico y pala”, como no se cansó de repetir el guía.
En 1792, cuando todavía no había concluido toda la construcción, comenzó la navegación comercial por el Canal. A medida que se iba avanzando en la construcción se fue inundando para utilizarlo cuanto antes. Entre estas actividades se encuentran la navegación, la fuerza hidráulica que aprovecharon molinos y fábricas, el regadío y la pesca por parte de la Compañía del Canal de Castilla, empresa privada que, cuando el Estado vio que no podría concluir su emprendimiento, se encargó de finalizar las obras a cambio de la explotación económica durante un periodo de 70 años.
Hasta 400 barcazas de entre 27 y 52 toneladas recorrieron en Canal
La navegación en el Canal de Castilla alcanzó su máximo apogeo en la década comprendida entre 1850 y 1860. En este momento, el tráfico de barcazas rondó la cifra de las 400. Aunque la mayoría se dedicaron al transporte de mercancías, hubo cuatro diligencias diarias encargadas de portar pasajeros desde Valladolid a Palencia.
Las barcazas navegaron en un principio movidas por un sistema combinado de arrastre y vela, pero con el paso del tiempo sólo se mantuvo el arrastre mediante caballerías como fuerza motriz. Según contó Guerra, las barcazas solo podían circular de día y admitían entre 27 y 52 toneladas de carga, principalmente cereales, carbón, textiles y productos de ultramar. Además, a lo largo del recorrido fueron emergieron nuevas poblaciones, molinos, acueductos, astilleros y esclusas.
Inventadas por Leonardo Da Vinci, las esclusas fueron perfeccionadas en el Canal de Castilla para salvar los 150 metros de altura que separan los puntos más alto y más bajo. Estos ascensores hidráulicos son básicamente un recinto con compuertas que mediante el llenado o vaciado del espacio suben o bajan las barcazas a la altura deseada. El Canal cuenta con cerca de 50 esclusas, muchas de ellas correlativas para superar profundos saltos, que a su vez generaban la energía hidráulica antes señalada. Y según aseguró Guerra fueron el modelo a seguir en el Canal de Panamá. “Es el mismo sistema que diseñó Antonio de Ulloa, pero con trasatlánticos”, afirmó el guía.
Más allá del espectacular paisaje, que es su extenso recorrido presente tantas formas como espacios recorre, Guerra dirigió la vista de los visitantes a otra forma de aprovechamiento del Canal todavía en uso. “Como podéis ver hay bocanas de riego por todo el recorrido que abastecían 50.000 hectáreas de territorio”, comentó.
El final de Canal de Castilla
La apertura de la línea férrea Valladolid-Alar del Rey, con un trazado casi paralelo al del Canal de Castilla, provocó el desuso y el cierre definitivo de la navegación en 1959. No obstante, su cauce sigue regando 45 poblaciones. La Confederación Hidrográfica del Duero administra hoy este Bien de Interés Cultural, un enorme recurso turístico que promocionan tanto la Junta de Castilla y León como las diputaciones de las provincias que baña. En Valladolid y, más concretamente, en Medina de Rioseco, donde realizamos nuestra visita, se puede visitar también la Fábrica de Harinas San Antonio, en funcionamiento hasta 1999.
Fuente de la noticia: The further
Fuente de la fotografía: Vía Araceli González para The further, presidenta de la Asociación ADECO-Canal de Castilla. Esclusa cuádruple de fromista.
En el Pleno del Ayuntamiento de 7 de octubre de 2019 se determinaron las fiestas locales del año 2020: el lunes 18 de mayo y el lunes 17 de agosto.
08/10/2019
Los melgarenses han secundado el paro de cinco minutos convocado para el 4 de octubre a las 12:00 horas. El lema ha sido "Yo paro por mi pueblo".
7 talleres de una hora los miércoles de 12:30 a 13:30 horas.
Comienzo el miércoles 16 de octubre.
Apuntarse en el CEAS de Melgar de Fernamental. Tlfno 947 37 38 74
Lugar de realización: Centro Cultural "Santa Ana"
Actividad abierta. Cuota: 1 € por taller.
Iniciativa subvencionada por CEAS y Ayuntamiento de Melgar de Fernamental
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Como no podía ser de otra forma, Daniel Escudero ha realizado un vídeo resumiendo los cuatro días de fiestas en 18 intensos minutos. Podeís ver el video en el reproductor o visitar los enlaces:
Fiestas 2019 Melgar de Fernamental (HD 4K) from Daniel Escudero on Vimeo.
